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??10余公里，開了13年，王宗杰形容自己是“世界上最慢的司機”。在城市的繁華之下，有一群默默奉獻的“地下工作者”，他們駕駛著盾構機，在黑暗中挖掘著城市的未來。王宗杰就是其中的佼佼者，他開著最慢的“車”，但促進著城市交通的“快”發展。他先后獲得2024年廣東省五一勞動獎章、2023年廣東省盾構技術員職業技能競賽第一名、第六屆中鐵隧道大工匠。
??參加工作13年來，王宗杰一直從事盾構機掘進操作及維修保養方面的工作，先后在中鐵隧道局二處無錫地鐵、南昌地鐵1—4號線、深圳地鐵14號線，深大城際2標五工區等多個項目工作。
??“誰說站在光里的才算英雄。”《孤勇者》中的歌詞，也是王宗杰的生動寫照。作為一名“地下工作者”，他駕駛著盾構機穿梭在不同城市的地下，穿過黑暗，迎接光明。
??精益求精當尖兵
??2012年，在無錫地鐵第一次見到盾構機時，他被眼前的龐然大物震撼了。面對著擁有10000多個零部件的盾構機，數不清的電器元件，他眼花繚亂、不知所措，深深地意識到自己知識能力上的不足，不甘平庸的他決定從零開始，誓要征服盾構機這個龐然大物。
??工作中，他努力學習，虛心求教，主動與技術人員溝通交流，認真鉆研問題，逐漸地掌握盾構機的操作和故障排除等專業技能。只爭朝夕，不負韶華。王宗杰努力奔跑的腳步從不知疲倦，他利用業余時間不斷提升個人綜合素質，先后順利通過注冊安全工程師、機電專業注冊一級建造師考試。參加工作以來，多次獲得公司“先進生產（工作）者”的榮譽，還取得2023年廣東省盾構技術員職業技能競賽第一名的優異成績。
??勤于創新出成果
??2013年，王宗杰調入南昌地鐵1號線項目工作。南昌地鐵1號線地鐵大廈站—秋水廣場站區間，經市區交通要道世貿路敷設，下穿南昌市政府大門及多條市政給排水、燃氣等管道，對地表沉降要求非常嚴格。盾構沿線主要穿越砂石地層，掘進過程中，盾構刀盤容易產生刀盤結泥餅、刀具磨損大、螺旋輸送機發生噴涌等問題，影響施工進展。
??為解決施工難題，王宗杰根據地質及設備配置情況，認真查閱相關資料，做了大量渣土改良試驗，通過在復合地層中加大泡沫的注入量，并根據巖面的高低變化降低膨潤土的注入量，成功探索出泡沫劑+膨潤土結合的渣土改良方案。該渣土改良方案，減小刀具和螺旋機磨損，極大提高施工效率，幫助盾構機安全平穩地穿越風險源，順利實現隧道貫通。泡沫劑+膨潤土結合的渣土改良方案在南昌地鐵同類地層施工中進行推廣。
??在南昌地鐵2號線4標紅陽區間工作期間，項目采用兩臺泥水平衡盾構機施工。盾構接收端處于富水砂層，地下管線多，不具備加固條件，經過多方的論證最終采用鋼套筒工法接收。在鋼套筒接收過程中，他創造性地發明了一種盾構機在鋼套筒內掘進的限位報警裝置，準確判斷出刀盤的位置，有效避免了管線的大量遷改，降低了接收端加固效果不佳引發的接收安全風險，從而確保了盾構機的順利接收。
??愛崗敬業作奉獻
??對王宗杰而言，盾構機和他有著難舍難分的“情緣”。公司有盾構機的地方，總會出現他的身影。
??2020年4月初，根據施工安排，中鐵5號、26號盾構機將在8月用于南昌地鐵起七區間施工，時間緊，任務重。王宗杰帶領維保及電工，對中鐵5號、26號盾構機進行全面檢修，全面排查設備各系統，對刀盤刀具進行針對性改造，對電瓶車及列車編組制動系統進行改造檢修，保證了盾構按時進場組裝始發。2022年2月，他調入深大城際2標五工區，面對長距離的巖溶強發育盾構區間，在盾構選型及適應性分析中，他提出了自己的見解，并主導了項目盾構進場吊裝組裝、分體始發。
??二處深大城際項目受場地制約，泥水處理場地距周邊居民區約130米，參考類似項目施工狀況，篩分設備產生的低頻振動及噪聲將會對周邊居民生活產生影響。面對這種情況，他聯合技術人員實地考察春風隧道項目、海珠灣隧道項目、穗莞深城際項目，并多次組織泥水分離設備廠家開會討論。經過不懈努力，成功探索出采用泥水篩分設備外側設置全封閉的隔音棚，并在篩分設備基礎與設備底部之間設置減振支座的方法，減少低頻振動的傳輸，化解了項目建設過程中可能存在的問題。
??日日行不怕千萬里，常常做不怕千萬事。王宗杰表示，將繼續駕駛最慢的“車”，拼搏奉獻，建設城市地下快交通。 （牛軻）
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