宁波海运(600798)股吧_宁波海运股票行情分析

所属板块

长江三角 港口水运 海洋经济 融资融券 一带一路 浙江板块

经营范围

国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输;国际船舶普通货物运输;沿海液化气体船、普通货船海务、机务管理和安全与防污染管理;货物中转、联运、仓储,揽货、订舱、租船;国内水路货物运输代理;交通基础设施、交通附设服务设施的投资;自营和代理货物和技术的进出口,但国家限定经营或禁止进出口的货物和技术除外;代理海船船员办理申请培训、考试、申领证书(海员证和外国船员证书除外)等有关手续,代理船员用人单位管理海船船员事务,为国内航行海船提供配员等相关活动。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

水路货物运输业务和收费公路运营业务

公司主要经营国内沿海、长江中下游、国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速投资的宁波绕城高速公路西段项目。多年来,公司凭藉宁波舟山港深水良港的地域优势,立足海运主业,审时度势,抓住机遇,积极奉行“诚信服务、稳健经营、规范运作、持续发展”的经营宗旨,稳步实施“立足海运,多元发展”的企业发展目标,致力于运力规模发展和经营结构调整,形成以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局,经营面辐射全国沿海港口和长江流域,航迹遍布30余个国家60多个港口。

水上运输业

2018年是全球金融危机爆发的10周年,也是全球经济重回正轨的关键转折年。国际货币基金组织(IMF)主席拉加德表示全球经济将迎来自2010年以来最广泛的加速增长。据IMF预计,2018年全球经济增速为3.7%,较2017年增加0.1个百分点。2017年我国经济保持中高速增长,预计2018年我国经济稳中趋缓的态势还将延续。全球经济的复苏将带动全球贸易量的增长。克拉克森预计,2018年全球干散货海运贸易量为52.51亿吨,同比增长2.8%。运力方面,预计运力将增长2.3%,运量增速仍高于运力增速。目前国际国内干散货市场出现触底反弹趋势,预计2018年总体向好,但仍需保持“谨慎乐观”态度,市场的全面复苏还需要时间。

人力资源优势

公司具有60多年的创业历程,一贯倡导“以人为本”的管理理念,重视人才的引进和培养,多年来造就了一支素质过硬、技术精良、专业配套、与公司发展相适应的船员和专业管理队伍。管理团队带领员工重学习、强管理、夯基础,建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系。至2015年底,母公司在职员工为630人,其中船员553人。公司高层管理者素质良好、年富力强,全部具有高级职称。员工中大专以上学历371人,占在职员工的58.89%;中级以上职称182人,占在职员工28.89%;持船长、轮机长适任证书的船员75人,占船员总人数的13.56%;其他持证高级船员208人,占船员总人数的37.61%。

客户资源优势

公司已形成以沿海和国际煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局,与国内大型能源集团等主要电煤客户结成了长期战略合作关系,构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。目前公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场份额,2015年公司COA运量约为1,450万吨,其中与浙能集团下属的浙能富兴及舟山富兴签订的电煤运输合同运量约为1,300万吨。浙能集团利用其自身业务优势对本公司现有资源优化整合及进一步发展其目前主营业务,本公司将成为浙能集团旗下国内沿海货物运输业务资产的唯一整合平台,利用其稳定的货源、充足的资金和多元化业务的优势支持本公司的持续发展,提升本公司在航运市场中的竞争能力。

运力资源优势

公司立足海运主业,专注于散货船队细分市场。近年来致力于运力规模发展和经营结构调整,淘汰高油耗、高维修成本和高安全风险的老旧船舶,船队结构得到优化,船队平均船龄14.67年。公司形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、船龄较低、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队。目前,公司在建的3艘4.95万载重吨散货船已有2艘完成交付并投入营运,未来公司运力规模与结构有望进一步提升和优化。

收费公路运营业务

控股子公司宁波海运明州高速公路有限公司,运营宁波绕城西线高速公路。2015年,该段进出口车流量不断增长,公司通行费收入持续上升。报告期实现日均断面车流量为59187 辆(换算成一类车),较上年上升12.19%;全年通行费收入3.33亿元,为上年106.60%;实现净利润1313.72万元,较上年同期增长5449.99万元,扭亏为盈。

水路货物运输业务

公司运力均为散货船。截至2015年末,公司拥有散货船17艘,平均船龄14.53 年,总运力规模80.80万载重吨。公司主要货源为煤炭、矿砂、粮食等大宗散货,报告期,煤炭运量约占总货运量的95%左右。报告期,公司完成货运量1766.48万吨、周转量444.03亿吨公里,实现水路货物运输业务收入7.14亿元,分别为上年同期101.15%、159.48%和 92.63%。

浙能集团要约收购　

2013年3月，浙江省能源集团有限公司拟向除宁波海运集团有限公司以外的公司股东发出全面收购要约。此次要约收购股份包括公司除海运集团所持有的股份以外的其他已上市流通股以及截至要约收购期限结束前发行在外的海运转债转换成的流通股。此次要约收购价格为3.05元/股，有效期为2013年3月8日至2013年4月6日。此次要约收购的目的是履行因浙能集团协议收购海运集团51%的股权从而成为海运集团的控股股东，并通过海运集团间接控制公司41.9%的股份而触发的法定要约收购义务，不以终止公司上市地位为目的。

实际控制人变更　

2012年10月，公司控股股东宁波海运集团有限公司签署股权转让协议。浙江省能源集团有限公司将收购海运集团51%的股权，宁波交通投资控股有限公司将收购海运集团9%的股权（收购后持股占比49%）。上述股权转让后浙能集团将成为公司的实际控制人而触发要约收购，将以每股3.05元收购除海运集团以外的公司全体股东所持股份。预计要约收购资金总额约20亿元人民币。

拟发行股份获注水运资产

2018年4月18日公告,宁波海运拟向浙能集团发行股份购买其持有的富兴海运51%股权;拟向煤运投资发行股份购买其持有的浙能通利60%股权;拟向海运集团发行股份购买其持有的江海运输77%股权。发行股份购买资产的发行价为4.60元/股,标的资产总对价预计为84,250.38万元。交易对方海运集团为公司控股股东;浙能集团系公司实际控制人;煤运投资为公司实际控制人浙能集团控制的企业。本次交易完成后,作为浙能集团下属从事水路货物运输业务运营主体的富兴海运、浙能通利及江海运输控股权将注入上市公司,将解决宁波海运与控股股东海运集团、实际控制人浙能集团之间同业竞争问题,全面提升宁波海运业务布局、资产规模、盈利能力。

控股子公司出售船舶 增净420万元

2019年6月13日公告,公司控股子公司浙江富兴海运将所属船舶“富兴12”轮作为废钢船以公开拍卖方式出售给自然人刘铁妍,最终拍卖价格为人民币1,700万元。截至出售日,该轮账面资产净值为550万元。该轮已届船龄满33年,属强制报废船舶,因此富兴海运将该轮作为废钢船出售。该轮的出售可为富兴海运提供1,700万元的营运资金,影响富兴海运当期利润1,100万元左右(税前),影响当期归属于上市公司股东的净利润420万元左右。