比亚迪、特斯拉等新能源车又涨价，背后原因却是无可奈何？

　　国内的成品油价将在3月17日24时迎来新的一轮调整。根据预算，截止到3月16日，油价本调价周期的参考原油品种均价为113.17美元/桶，对应的国内汽柴油零售价应上调820元/吨，创下了2013年新版定价机制以来最大上调幅度。预计此次上涨幅度或在800元/吨附近，折合成汽油的升价，92号汽油和0号柴油每升或将分别涨价0.64元和0.70元。

　　再一轮的油价调整时间是3月31日24时。当油价即将上涨的消息到来时，经常开车的朋友会选择在新一轮油价上涨之前加满油，某些加油站出现排队、爆满的情况，有的甚至直接贴告示汽油售罄。

　　油价的不断上涨，让不少即将买车的朋友感到纠结。从用车成本的角度来说，纯电动车显然更加划算。然而，实际情况并不是这样。

　　其实早在2022年年初，就已有不少新能源车官宣涨价：特斯拉最先调整价格，Model 3和Model Y的后驱版售价分别上涨1万元和2.1万元；比亚迪针对王朝网和海洋网部分车型进行价格调整，上调幅度为1000-7000元不等；广汽埃安AION Y全系上涨1万元，AION S Plus和AION Y Plus分别上涨4千元和5千元。除此之外，哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车等造车新势力们纷纷选择了上调新能源产品价格。

　　从今年3月以来，已经有近20家新能源车企宣布上调价格，涉及车型将近40款，而涨价幅度从千元出头至上万元不等。

　　日前，比亚迪和特斯拉又再一次官宣涨价。从3月16日零时起，比亚迪的王朝网和海洋网相关新能源车型的指导价将进行调整，上调幅度为3000-6000元；特斯拉也调整了美国和中国官网的产品售价，中国官网上的Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价，上调幅度为1.8-2万元不等。

　　根据最新的补贴方案，从今年开始续航里程为300-400公里的纯电动车型，补贴比2021年减少3.9千元；续航里程大于400公里的纯电动车，补贴则减少5.4千元。按照年初的新能源产品涨价幅度，基本上以这两个价格为准。换而言之，消费者将直接承担新能源补贴降低的差价。

　　当时新能源汽车的补贴便已经有所退坡，然而当时的新能源汽车并没有出现大规模的涨价，只是收窄了终端优惠，也就是说补贴的差价由汽车厂商承担了。据悉，某款热销的新能源车型，却因为成本的提高以及始终如一的价格，该车企每售出一款车则亏损一万元左右。

　　涨价是消费者最不愿意看到的问题，但补贴退坡的本质是由政策推动转变为市场驱动，而不是为了削弱消费者的购车优惠和利益，这也是必然发生的事情。前几年在国家相关政策补贴和支持下，汽车厂商和消费者都享受到了政策红利，此时突然回归正常发展，消费者难免会有些不适应。

　　轱辘哥认为，大批新能源车企敢于选择涨价，最主要的原因是消费者对新能源汽车的认可度高了不少，产品竞争力下滑带来的损失要比涨价所带来的利润少。

　　美东时间周四，美国电动车新势力Lucid的首席执行官罗林森（Peter Rawlinson）表示，由于巨大的通胀压力，该公司正在考虑提高未来车型的价格，但同时公司也会尽力维持已经预定的订单价格不变。

　　紧随特斯拉之后Lucid也将加入“涨价大军”

　　Lucid首席执行官罗林森说：“不可避免的是，我们将不得不考虑未来将推出的型号的价格…我认为，如果我说我们永远不会提高价格，那将是绝对愚蠢的。”

　　特斯拉最近提高了美国和中国的售价，特斯拉CEO马斯克也承认，公司在原材料和物流方面面临着巨大的通胀压力。

　　今年2月，Lucid将今年的产量预期从最初的2万辆下调至1.2万至1.4万辆，理由是“供应链和物流面临巨大挑战”。

　　罗林森周四表示，公司遇到的供应瓶颈主要在于少数挡风玻璃、地毯和一些外部装饰件的供应，而非其他车企更多遇到的“缺芯”问题。他说：我非常沮丧，因为我们并没有被芯片和我们制造电动马达的能力所限制，但却被这些部件所困挠。

　　然而，核心原材料价格的上涨又加快了新能源产品涨价的进程。有消息称，电池级碳酸锂的价格持续攀升，截止到3月17日，电池级碳酸锂的价格为47.6万元/吨，然而在今年1月份，电池级碳酸锂的价格也仅是30万元/吨出头，不少整车厂与电池厂商纷纷投资或购买锂矿，通过整合产业链上下游降低生产成本。

　　另外，镍对电池的能量密度起到重要作用，能够有效提高电动汽车的续航能力，受到国际形势的影响，镍的成交价水涨船高，而全球对镍需求最大的增量恰恰是新能源汽车用量。根据此前的信息显示，与今年年初相比，镍价由15.5万元/吨涨至22.8万元/吨。有专业人士估计，包括镍在内的重要原材料的价格上涨，有可能导致1GW·h动力电池的成本上升至少1.55亿元，电池企业的利润空间被吃掉了不少。

　　汽车受到原材料上涨的影响，产品因此而涨价也是在情理之中。为了应对目前的原材料涨价潮，通过精益生产、技术创新等方式来降低成本，有些原本选择进口芯片的车企，则通过与自主企业合作来降低对海外车企的依赖，芯片企业地平线与长安汽车、广汽传祺等车企的合作等等。

　　在新能源汽车市场野蛮生长的时代，即便是大厂，在制造成本增高以及补贴下降的情况下，也只能无奈做出产品涨价的决定。但幸运的是，如今主流车企推出的产品，其品质完全有实力与传统车企的燃油车抗衡，可以预见，国内汽车市场的竞争将会越来越激烈。

　　油价上涨，新能源车的价格也在上涨，消费者到底选择哪款更合适？到底选择燃油车还是新能源车，其实我们只需要考虑自身用车需求，并综合车辆本身的性价比和产品力，很容易便能得出最终的答案。只不过，新能源汽车从明年开始将不再推出补贴政策，如果你想入手一款新能源汽车，不妨抓住这最后的红利。

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