易汇EightCap：菜鸟出海能成功吗？
斑马投诉报道：外汇密探财经导航PC端应用上线，下载网址：http://www.fx007004.cyou/download_page/index.html（请在电脑浏览器复制链接打开，并下载应用）菜鸟们有什么计划？随着免费送货上门服务的推出，菜鸟供应链在浙江成立了国际货运公司，业务范围包括海关监管货物仓储服务、出口监管仓库运营、道路货物运输等。
快递“统一”后，菜鸟网(以下简称“菜鸟”)似乎不满足于现状，一直在路上“折腾”。从其近期的动作不难看出，这位新秀展现出了新的野心。
菜鸟“先飞”
当初，菜鸟的诞生，就是为了解决淘宝日益增长的物流需求与其低效的物流能力之间的矛盾。
2009年至2013年，“双十一”等电商节的出现大大增加了淘宝的订单，但物流供应链等基础设施建设有待完善。在这样的背景下，菜鸟成立于2013年，主要承担企业的供应链责任。
与思同亿达等传统快递公司不同，早期的菜鸟主要以轻资产模式运营，其核心是信息技术能力，通过为其他快递公司提供物流数据来配置运输资源。这种模式的优势在于其灵活性，尤其是在“双十一”等电商节来临之际，可以保证物流运输的效率。
然而，随着菜鸟的快速扩张，轻资产模式不可避免地存在议价能力弱、竞争力不足的问题，随之出现了基于物流基础设施的重资产模式，如“菜鸟驿站”、“菜鸟物流园”。从“轻”到“重”，实际上菜鸟从中间到最后都在打通各种物流节点，设置各种物流枢纽。毕竟菜鸟的数据分析能力在完善物流基础设施后才能发挥出来。
如今，菜鸟已经发展成为国内最大的物流供应链平台，牢牢抓住快递企业的生命线。截至2020年，菜鸟智慧供应链服务商品牌数以万计，国内主流快递企业“四通一达”加入菜鸟网，跨境物流企业合作约90家。根据阿里巴巴集团2021年3月发布的季度及全年财务报告，新秀实现对外收入372.58亿元，同比增长68%；得益于其在全球物流、智慧供应链服务、社区物流等物流增量领域的创新服务，菜鸟实现了强劲增长。
其中，全球物流表现良好。截至2021年3月，菜鸟全球包裹网日均跨境包裹量突破500万件，位居全球第四。
目前国内快递的形势基本确定，四通一达与菜鸟的合作已经成熟。顺丰和JD.COM各有派系，未来不太可能和菜鸟合作。菜鸟想要继续保持高增长，只能走两条路:一是业务创新，二是出海。
事实上，新秀的出海之旅已经开始了。从2018年开始，菜鸟们开始在全球范围内建立物流枢纽，以确保海外货物的顺利运营。经过几年的沉淀，菜鸟已经成为可以与联邦快递、DHL、UPS竞争的跨境包裹承运商之一。
疫情过后，跨境贸易的受欢迎程度持续上升。海关数据显示，2020年我国跨境电商进出口总额为1.69万亿元，同比增长31.1%。国际物流的重要性不言而喻。
那么，国际货运公司的成立会给菜鸟带来哪些变化呢？
菜鸟的海外野心。
在2021年6月举行的全球智慧物流峰会上，菜鸟CEO林菀提出:希望菜鸟未来成为客户价值驱动的全球产业互联网公司。同时，他提出了从消费供应链到产业供应链的物流三大增量，即数字化和智能化物流，以及中国物流企业对全球物流量的影响。
基于此，菜鸟进行了新一轮的升级调整，成立国际货运公司是从消费供应链向产业供应链升级的一部分。
菜鸟构建消费供应链的能力已经在国内得到市场的验证和认可。智能配仓和菜鸟驿站也成为国内快递企业依赖的物流手段。然而，在国外，其供应链建设才刚刚开始。
关于海外物流，出现了一个很有意思的现象:各种社交软件或多或少都有抱怨快递员送货慢、送货要求多等问题。这个真实性暂时不显示，但一定程度上可以反映出海外物流的终端配送肯定存在问题。
菜鸟想做的是把他在中国走过的路放到海外，再走一遍。据艾媒咨询统计，以出口北美的300g包裹为例，商业快递最快但价格最高，往往需要110-120元，配送时间控制在7个工作日内；虽然各国邮政服务价格较低，但耗时较长，物流时效超过10个工作日。
去年，菜鸟和全球速卖通联合推出了5-10美元一天的业务，降低了物流成本，提高了物流效率。可以理解为菜鸟计划“颠覆”海外市场的第一步。
除了物流时效性，发货也会是菜鸟布局的取向，简单来说就是菜鸟驿站出海。这不难理解。随着海外市场(尤其是东南亚)物流基础设施的完善和电商的普及，海外消费者的网购习惯正在逐步被培养，这为菜鸟邮政提供了扎根的土壤。
其实无论是“10号5块钱”还是“菜鸟站出海”，本质上都是菜鸟搭建海外消费者供应链的过程。当然，菜鸟想做的不止这些，他真正的野心体现在产业供应链上。
所谓“产业供应链”，就是深度渗透物流运输行业的基础设施，为其提供仓储、分拣、物流配送等管理系统，同时与行业内企业绑定，从而“一起做大产业蛋糕”。
为此，菜鸟一直积极布局出海，不断根据市场痛点进行产品改革创新。但是先拿到票并不意味着你可以坐以待毙，放松心情。菜鸟在安排海外的时候难免会遇到一些问题。
菜鸟出海能飞多远？
一直以来，菜鸟的定位很明确:不做物流，做“社会物流协同和数据驱动平台”。这意味着在产业链中，菜鸟扮演着服务B端的角色。
或许菜鸟的野心是重新定义海外物流配送，但在这个过程中，很有可能会遇到以下问题:
1.终端分布无法掌握。
菜鸟的商业模式决定了他不会直接参与终端配送。事实上，菜鸟的海外终端配送大多依赖于当地的邮政服务和商业快递，菜鸟无法把握这部分服务的好坏。例如何时以及如何交付。
菜鸟们也在不断探索合适的商业方法。比如今年他们加大了在俄罗斯的投资，投放了很多快递柜，试图用成熟的国内经验解决海外问题。然而，值得注意的是，由于与竞争对手的时间差，早期的市场扩张很重要。如果每个地方都放大量的快递柜，不仅会大大增加支出，还会因为花太多时间在基础设施建设上而错失扩张的最佳时机。
2.对电商平台的依赖，出海后可能会造成“水土不服”。
菜鸟能在国内市场如此顺利快速的扩张，很大程度上是借用了淘宝等电商平台的“潜力”。
作为第一代电商平台，在JD.COM、拼多多等平台规模化之前，淘宝是国内消费者线上购物的主战场。特别是2009年首届“双十一”电商节开幕以来，淘宝的订单量经历了爆发式增长，为菜鸟和通达企业谈合作创造了基础。
但海外市场没有其他淘宝支持菜鸟，这意味着在扩张初期，菜鸟无法为快递企业提供大量订单，这将大大增加合作难度。
即便如此，出海也是菜鸟的必经之路。尤其是在阿里发展重心从平台建设转向直销电商平台，大力发展跨境、全球零售业务的背景下，菜鸟作为阿里的“主导力量”，具有重要的战略意义——毕竟只有搭建海外物流供应链的框架，电商才能出海。
总的来说，随着跨境贸易的发展，海外市场的布局将成为菜鸟近年来的重点任务。不过，验证这条路好不好还需要时间。
